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公路运送由公路和轿车两部分组成。现在，全世界机动车总数已达4亿多辆，全世界现代交通网中，公路线长占2/3，约达2千万公里，公路运送所完结的货运量占整个货运量的80%左右，货品周转量占10%。在一些工业发达国家，公路运送的货运量、周转量在各种运送方法中都名列前茅，公路运送已成为一个不行短少的重要组成部分。今日跟着我们一起来看一下公路运送的特色和效果以及运营方法吧。
一、公路运送的特色和效果
公路运送是一种机动灵活、简捷方便的运送方法，在短途货品集散运转上，它比铁路、航空运送具有更大的优越性，尤其在完结“门到门”的运送中，其重要性更为明显。尽管其他各种运送方法各有特色和优势，但或多或少都要依赖公路运送来完结终究两端的运送任务。例如铁路车站、水运港口码头和航空机场的货品集疏运送都离不开公路运送。
但公路运送也具有一定的局限性，如：载重量小，不适宜装载重件、大件货品、不适宜走长途运送;车辆运转中震动较大，易造成货损货差事故，一起，运送成本费用较水运和铁路为高。
二、公路运送的经营方法
在市场经济条件下，公路运送的组织形式一般有以下几种类别。
(一)公共运送业(Common Carrier)
这种企业专业经营轿车货品运送事务并以整个社会为服务目标，其经营方法有：
1.定时定线。不论货载多少，在固定路线上按时间表行进。
2.定线不定时。在固定路线上视货载情况，派车行进。
3.定区不定时。在固定的区域内根据货载需求，派车行进。
(二)契约运送业(Contract Carrier)
依照承托双方签定的运送契约运送货品。与之签定契约的一般都是一些大的工矿企业，常年运量较大而又较安稳。契约期限一般都比较长，短的有半年、一年，长的可达数年。按契约规则，托运人确保供给一定的货运量，承运人确保供给所需的运力。
(三)自用运送业(Private Operator)
工厂、企业、机关自置轿车，专为运送自己的物资和产品，一般不对外营业。
(四)轿车货运代理(Freight Forwarder)
本身既不把握货源也不把握运送工具。他们以中间人身份一面向货主揽货，一面向运送公司托运，借此收取手续费用和佣钱。有的轿车货运代理专门从事向货主揽取零星货载，加以归纳会集成为整车货品，然后自己以托运人名义向运送公司托运，赚取零担和整车货品运费之间的差额公路运输。
