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从业务的发生时刻上看，整车运输出现恣意与随机的状况。整车运送一般没有固定的业务时刻，司机接到货主的发货请求后发车接货。而南京零担运送的服务时刻则较为固定，易形成守时、定点的专线、卡班运送。从货品情况与装卸要求来看，整车运送的货品更多为大宗货品运送，没有过高的装卸要求，中途不需求专门的停靠与搜集货源。而零担运送的生产安排工作比整车运送要更为复杂与细致，需求承运人确定货品分量、担任保管和安排装卸，运送企业必须装备一定的库房、货棚、专用车辆、装卸和转移工具等货运设施，占用较多的人力、物力与财力。
司机的活动方法来看，整车运送中，司机更多接到货主的发货请求后直接从起点将货品运送至目的地，一般只有去程的货品运送，而回程时则往往没有货品能够承运。此时，司机就往往会经过各种方法去自行找货，降低回程空车形成的糟蹋与丢失。而零担运送中，运送企业往往已为司机在干线节点处准备好货品，司机将整合为一辆车的货品发往指定的干线节点或是在节点处进行集结与分拨。
综上所述，整车运送是一种较为分散与随机的货品从起点运到结尾的直达运送，需求依托规模经济形成效益，而零担运送一般是一种较为固定与会集的干线和结尾配送运送，需求把不同物流起点的货源经过支线运营车辆汇集到装卸站点进行整合，运送到结尾后要把货品分化装卸，再依托当地的短途运送车辆把货品送到收货人手中。
现有公路运送业比较突出的“返程空车”问题主要会集体现在整车运送中，返程司机找不到货后就会前往附近的配货站找货和等货，而对于从事零担运送的干线和结尾配送企业而言，低效与糟蹋问题并非主要矛盾。
